中国民航迎史上最大范围空域调整

10月9日晚到10月10日晨，对所有一线的华北空管人来说都是又一个紧张忙碌的不眠之夜。第一句话只想说，大家辛苦了，我们为华北空管骄傲！

晚7点20分、8点、0点、1点、3点、7点……每一次协调会议都有新的进展，主备用自动化系统陆续重启成功，祖国的天空，新的天路正在重新“架设”。

午夜时分，华北空管局各级领导深入一线，靠前指挥。

北京时间2019年10月10日02:00确定为我国新建机场——大兴国际机场航行情报生效运行日期，由此涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效启用。

全国范围内共调整航路航线超过200条、调整班机航线走向4000多条，形成了全新的空域运行环境。中国民航迎来史上最大范围的空域调整。

不谋全局者，不足谋一域。从2015年开始，民航局空管局整体谋划，统一协调，华北、华东、中南、东北、西北五个地区空管局协同配合，历时四年完成了空域调整。此次空域调整，北起中蒙边境线，南至桂林管制区，西起内蒙古西部，东至大连管制区，东西纵贯1350公里，南北横跨2200公里，调整航路航线200余条，调整后的航路航线新增里程约4700公里；调整班机航线走向4000多条，预计涉及5300余架次航班；新增航路点100余个，全国共有29个民航运输机场进行了相应的飞行程序调整。

北京大兴国际机场顺利通航，标志着京津冀“两市三场”格局正式形成。一个终端区、两座城市，三座千万级机场，这是中国民航历史上的首次。

10月10日零时正式生效的北京终端管制区管辖空域面积扩大到3.45万平方公里，面积为现行北京终端管制区的两倍。区内40条进场航线与97条离场航线通过18个进出港点衔接主干航路航线，终端区总体形成8进10出的运行模式，服务于区内9条跑道运行。预计到2021年，北京终端区内将日均起降航班达2900架次，成为全国最繁忙的终端管制区。

“由一个终端管制中心统一协调指挥‘两市三场’，能够更好的发挥协同优势，减少移交环节，沟通更加顺畅，更好地提高运行效率。”华北空管局空管中心主任麻金海表示。

此次空域调整中，变革最大的是华北空管局所辖管制空域，共调整了52个区域及进近管制扇区，区内有18个民航运输机场的飞行程序发生了变动。据华北空管局介绍，以石家庄进近管制区为例，所辖扇区数量虽然没有变化，还是2个，但是根据航线结构、航班流特征变化对管制区范围、扇区范围进行了重新划分，相应的指挥方式也将发生重大改变。

技术人员在对主备用空管自动化系统进行重启

此外，在北京区域管制区范围内，现有的大部分主干航路将被取消，取而代之的是两或三条功能特定化的平行航线（航路宽度为20公里，航线没有宽度）。为了适应全新的航线结构，华北空管局重新规划了现有的北京区域管制扇区，数量由27个增加到31个，可以满足大兴机场开航初期的管制需求。

万里长征我们迈出了坚实的第一步！

未来可期！

华北空管一定能！

华北空管一定行！

撰稿  /  王   茜  吕思敏  张   进

摄影  /  何   威  孙   曦  孙   冬等  

编辑  /  吕思敏

监制  /  孙   炜